Геоэкономика как причина конфликта

РЕГИОН
Мы уже сообщали о резком обострении отношений между Индией и Пакистаном, начавшемся в феврале в спорном штате Джаму и Кашмир и приведшем к воздушным боям на минувшей неделе. Стороны обменялись сбитыми самолетами, обвинив друг друга в разжигании конфликта. Данный инцидент осложнил и без того непростые отношения между Нью-Дели и Исламабадом, вновь поставив регион на грань военного конфликта.
О том, что стоит за очередным всплеском напряженности в индо-пакиcтанских отношениях, в интервью газете «Каспiй» поведал российский политолог Андрей Иванов.
- С чем связано нынешнее обострение отношений между Индией и Пакистаном? Почему именно сейчас?
- Обострение отношений между Индией и Пакистаном вскрыло очень сложные механизмы международной политики, о которых ранее стремились не говорить. Во-первых, в конфликте задействованы самые разные государства, а не только Индия и Пакистан. Во-вторых, ключевой вопрос этого конфликта - это геополитические схемы и глобальные экономические проекты. Смысл в том, что Пакистан с недавних пор стал важным партнером Китая в деле строительства инициативы «Один пояс, один путь». Глубоководный порт в Гвадаре должен стать ключевым узлом при движении товаров из КНР на Ближний Восток и в Европу через Ормузский пролив. Планируется, что ежегодный товарооборот через порт Гвадара составит до $150 млрд. Пакистану этот проект крайне выгоден.
В последнее время финансовая помощь от США, давнего союзника Исламабада, сократилась. Китай же, наоборот, нарастил инвестиции в Пакистан. Но проект наталкивается на интересы Индии, так как товары из Китая до Гвадара будут идти через спорный штат Кашмир, из-за которого сейчас и разгорелся конфликт между Индией и Пакистаном. Но если большие объемы китайских товаров будут идти через Кашмир, то логично, что и охранять торговые пути будут китайские силовые структуры. Этого больше всего опасается Индия, которая в таком случае полностью потеряет контроль над спорной территорией. Опасения подтверждаются тем, что Китай давно поставляет Пакистану военные самолеты и ракеты к ним. Буквально накануне случившегося воздушного боя КНР отправила Пакистану сотню ракет «воздух-воздух».
- Насколько проект «Одного пояса, одного пути» угрожает Дубаю?
- Дело в том, что в порту Дубая сейчас работают представительства нескольких тысяч крупных мировых компаний из 120 стран мира. ОАЭ в последние годы налаживает диалог с Индией именно с целью помешать китайскому проекту. Недавно также Иран передал один из своих портов под управление индийской стороны, то есть речь идет о создании проекта, конкурирующего с китайским.
- Конфликт между Индией и Пакистаном показал, что экономическая выгода важнее разговоров о геополитике.
- Совершенно верно. До недавнего времени казалось, что Китай и Индия могут забыть застарелые территориальные споры ради реализации таких масштабных инициатив, как ШОС и БРИКС. Но за предыдущие годы эти объединения не вышли за рамки абстрактных рассуждений о более справедливом мире, и Поднебесная, по всей видимости, решила сосредоточиться именно на проекте «Одного пояса, одного пути», прекрасно понимая, что войдет в противостояние с другими государствами. То есть нынешняя ситуация - это еще крах иллюзий о первенстве идеологии при строительстве международной архитектуры.
- Трансформируется ли нынешнее индо-пакистанское противостояние в большую войну?
- Маловероятно, что дело дойдет до большой войны. История знает более серьезные обострения между Индией и Пакистаном, но большой войны не было. Дело в том, что это две огромные страны, которые полностью никогда не смогут разгромить противника. Да и сама эскалация, подчеркну, больше вызвана экономическими интересами других государств, нежели обострением самих индо-пакистанских отношений.
Роман ТЕМНИКОВ,
наш спецкор