Шашечки вне контроля

Почему столичные таксисты не проходят предрейсовое обследование?
ТРАНСПОРТ
Такси – это удобно, относительно быстро и недорого. Независимо от времени суток и места расположения оно домчит вас куда нужно. Но у медали есть и обратная сторона:никогда не угадаешь, можно ли довериться человеку, крутящему баранку.
Цена – доступная, а что с сервисом?
Сегодня такси востребованы:и по цене доступны, да и ждать долго не приходится – зачастую всего пару минут. Раньше их ловили вдоль трасс или торговались с водителями автомобилей, припаркованных у обочины. Сейчас услугами частников в основном пользуются консервативные в своих привычках представители старшего поколения. Большинство же из нас заказывают такси через мобильное приложение – в столице несколько агрегаторов, предлагающих такую услугу. Стоит поездка обычно дешевле, чем у частника, да и цену знаешь заранее. Можно сравнить варианты и выбрать лучший. Это хорошо для пассажиров, и у водителей есть возможность выбора компании, в которой ему хочется работать. Для одних это подработка, для других – основной вид занятости, иного найти не получается.
Впрочем, есть тут и свои минусы. В этой сфере огромная конкуренция, такси в столице намного больше, чем требуется. Водители нередко жалуются на то, что из-за низких тарифов, вынуждены трудиться по много часов. Соответственно, и транспортные средства быстрее изнашиваются. Иногда таксисты сетуют и на неадекватность пассажиров, но чаще жалобы идут в обратном направлении. Нарекания клиентов вызывает в первую очередь опасная манера вождения таксистов.Кроме того, не каждый водитель соглашается на безналичную оплату, а при расчете купюрами очень неохотно выдают сдачу. Благодаря системам навигации незнание города – теперь уже не такой большой недостаток, но случается, и они не справляются с поставленной задачей. А некоторые пассажиры сталкиваются с откровенно неэтичным поведением водителей – чаще, правда, это касается представительниц слабого пола.
– Как-то после работы закупилась продуктами и вызвала такси, чтобы не толкаться в общественном транспорте, – рассказала нам одна из пострадавших. – Водитель был явно на взводе, выясняя с кем-то отношения по телефону. Ехал он так, что мне казалось: живой не доеду. Попросила его вести поосторожнее, а он в ответ накричал на меня, открыл дверь и буквально выставил меня из салона. В итоге я оказалась в темноте посреди дороги – благо другое такси пришло на удивление быстро и довезло до дому без эксцессов. Но я – человек в возрасте, и в тот вечер у меня из-за стресса поднялось давление, чувствовала себя просто отвратительно. Написала жалобу на горе-водителя в службу такси, но не думаю, что какие-то санкции были приняты...
Наркотики и мошенничество
Отметим, что полиция оперативно реагирует на жалобы населения. Так, в феврале в столице было выявлено девять фактов нарушений со стороны водителей разных компаний, предоставляющих услуги такси. Один факт связан с мошенничеством, восемь – с непристойными предложениями пассажиркам.
В связи с выявленными с помощью технических средств правонарушениями восьмерых водителей привлекли к административной ответственности, одного – к уголовной. Как оказалось, некоторые занимаются извозом «под кайфом». На днях в Бакинском суде таксиста арестовали по обвинению в незаконном обороте наркотических средств и приговорили к шести с половиной годам тюремного заключения. При предварительном опросе он признался, что управлял машиной, находясь под воздействием героина. Экспертиза это подтвердила, а во время личного досмотра у него было обнаружено и изъято наркотическое вещество.
И все это потому, что никто не проверяет физическое состояние таксистов перед каждым рейсом, не говоря уже о психическом.
Нужен контроль
Пресс-секретарь Бакинского транспортного агентства Маис Агаев отметил в беседе с газетой «Каспий», что проверка состояния здоровья таксистов не входит в обязанности БТА. Если за рулем человек в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, такими случаями занимается дорожная полиция. Наш собеседник подчеркнул, что проблема в том, что в городе большинство автомобилей, выполняющих функции такси, таковыми на самом деле не являются. Они занимаются незаконным извозом и не имеют отличительных знаков.
Эксперт в области транспорта, председатель НПО «Помощь в образовании водителей» Фазиль Мамедов заявил, что если брать классический вариант, то администрация таксомоторного парка должна нести ответственность за своих сотрудников.
– У нас же город наводнили компании-агрегаторы, которые не несут никакой ответственности за водителя, –просто предоставляют таксистам услуги по информации и заказу. Это для них очень удобно и выгодно, и налог он и платят за посредническую услугу. Во многих отношениях с агрегаторов взятки гладки.
Но в законе «О дорожном движении»говорится, что любой водитель, занимающийся коммерческими перевозками, а значит и таксист, должен перед началом смены пройти медицинское освидетельствование. Например, раньше были таксопарки на 500-600 машин, и их обслуживали несколько врачей. Администрация малого предприятия обязана договориться с каким-нибудь медицинским учреждением –скажем, ближайшей поликлиникой, которая будет осуществлять контроль. При этом важно, чтобы проверка носила реальный, а не формальный характер.
Таксисты должны иметь лицензию, и необходимо, чтобы выдающая ее структура, контролировала их работу. В том случае, если работа водителя будет вызывать нарекания, лицензию надо отбирать. Чтобы человек мог работать таксистом, его психологическое и физическое состояние должно соответствовать определенным параметрам. В первую очередь нужно убедиться, может ли он вообще работать с людьми, насколько он уравновешен. И в списке требований к таксисту должно быть прохождение медосмотра перед каждым рейсом. Еще должны быть ограничения по возрасту, быть стаж в несколько лет, а само транспортное средство – в надлежащем состоянии.
Еще один важный момент: пора наконец выяснить, какое количество такси реально нужно городу. Если ориентироваться на мировой опыт, то в среднем на 300-500 человек нужна одна машина. Получается, в Баку достаточно максимум 50 тысяч такси, сейчас же их в разы больше.